在明确了贸易合同中的贸易术语所确定的买卖双方的责任后，本案的运输关系中的主体就清楚了：托运人（即发货人）、承运人（即货代公司）和收货人。虽然运输合同是由卖方和承运人订立，但在发货人将集装箱整箱交承运人后，承运人应当向收货人负责，收货人应当向承运人索赔。因此，本案运输合同中的CY－CY条款就适用于发货人、收货人与货代公司之间在运输关系中的抗辩了。根据买卖双方签订的贸易合同，收货人应当向承运人即国际货代公司索赔，也可以向保险公司索赔。
对发货人来说，在整箱货运输关系中主要责任有三个方面。一是在选用集装箱时，应保证该箱子具备适航或适货条件，即在装箱之前对箱子进行内外检查。如箱子不能满足货物装载运输的条件，发货人仍将货物装载箱内，一旦造成货损，货损事故则由发货人承担。二是装载箱内的货物包装应牢固，标志清晰、内容完整，以保证运输的安全性、牢固性、可靠性。三是在将装载货物后的箱子交给承运人时，箱子外表状况应良好、关封完整，箱号、关封号与单证记载一致。
在发生“隐藏损害”后，发货人应力求出具由海关或公估行验货、装箱的证书。这样，即使收货人向发货人提出“隐藏损害”赔偿，发货人也可解除责任，除非收货人确有证据证明该货物灭失或损害确由发货人过失所致。
从货代公司、船公司各自签发的提单所记载的运输条款看，此批货物是整箱运输。整箱运输下无论是根据提单运输法规，还是有关国际货运公约，或是运输惯例，其交接双方责任均以“集装箱外表状况是否良好，海关关封是否完整”确定。在本案例中，发货人与承运人的交接关系是清楚的。（1）发货人将集装箱交货代公司，并由货代公司安排集卡拖运至香港装船时，货代公司和集卡司机均未对集装箱的外表状况提出异议，可以认定交接时箱子外表状况良好。（2）货代公司在接受集装箱后，提单并没有对箱子外表状况做出任何批注，该提单属清洁提单。由此可以认定贸易关系中发货人的责任终止，收货人的责任开始。随后，收货人的责任要到运输关系中的承运人那里找回来。
对承运人来说，整箱货运输下只要箱子外表状况良好、关封完整情况下接货并交货，而收货人在接收时并没有对提出异议，表明承运人对该箱子货物责任已告终止。但如果收货人提出了异议，并且证明货物发生的损失，承运人就不能推托其责任。在本案例中，国际货代公司是多式联运经营人，根据《1973年国际商会联运单证规则》(Uniform Rules for a Combined Transportation Document，1973) ，多式联运经营人的责任期间为，从接管货物时起，至交付货物时止的整个运输期间。多式联运经营人实行网状责任制。对于发生在多式联运经营人责任期间内的货物灭失或损坏，如果知道这种灭失或损坏发生的运输区段，多式联运经营人的赔偿责任，依据适用于该区段的国际公约或国内法予以确定。
货到交货地后，收货人发现两个集装箱内有货损，所以，根据《1973年国际商会联运单证规则》，货代公司不能推诿其对收货人的直接赔偿责任。作为承运人的国际货代公司应当为两个集装箱中的货损（一个箱子外表破损且有批注，另一个外表没有破损但收货人收货时发现箱内货物有损坏）负赔偿责任。
